? 例1.当代理人需要提取 LON到LAX的航班数据时, 输入: 
>AV:LONLAX/10DEC 

系统输出为: 
10DEC(FRI) LONLAX 
1- AA137 LHRLAX 1105 1455 763 0 M DS* FZ CZ YZ BZ HZ MZ GZ KZ VZ*  
2 UA935 LHRLAX 1145 1500 777 0 M DS* FZ CZ YZ BZ MZ HZ QZ VZ 
3 VS007 LHRLAX 1200 1510 744 0 M DS* JZ WZ YZ BZ LZ MZ GZ SZ QZ 
4 CO4407 LHRLAX 1200 1510 744 0 M * JZ DZ ZZ YZ HZ KZ BZ VZ QZ * 
5 BA283 LHRLAX 1200 1515 744 0 M TY* FZ JZ DZ YZ BZ HZ KZ MZ VZ* 
6 UA919 LHRLAX 1230 1937 777 1 M DS* FZ CZ YZ BZ MZ HZ QZ VZ 
7 SK3913 LHRLAX 1300 1615 777 0 M * CZ SZ MZ BZ VZ QZ LZ 
8+ NW033 LGWLAX 1325 2100 D10 1 M * JZ CZ YZ BZ MZ HZ QZ VZ KZ* 

? 说明： 

1. 我们看到承运人都是国外航空公司，航班座位状态均显示为“Z”，这表明这些航班的座位情况不明确； 

2. 在通常情况下,第一次AV得到的下列信息，会有助于进一步查询： 
1） 在本航线上,有哪些航空公司承担运输； 
2） 哪些航空公司与代理人系统有高等级联接， 如上例,所有的航班的联接标识都标为“*”，故均可进一步得到航班的准确信息. 

? 例2．营业员若想进一步查询“UA”航空公司的航班信息，可通过以下的查询方式输入:  

>AV LONLAX/10DEC/UA 
系统输出为:  
10DEC(FRI) LHRLAX FROM UA 
1 UA935 LHRLAX 1145 1500 777 0 * F9 C9 D9 Y9 B9 M9 H9 Q9 V9 * 
2 BA001 LHRJFK 1030 0920 SSC 0 * R9 
UA687 LGAORD 1100 1213 320 0 * F9 Y9 B9 M9 H9 Q9 V9 W9 S9 * 
UA111 LAX 1245 1458 320 0 * F9 Y9 B9 M9 H9 Q9 V9 W9 S9 * 
3 BA003 LHRJFK 1900 1750 SSC 0 * R9 
UA021 LAX 2100 2347 762 0 * P9 C9 D9 Y9 B9 M9 H9 Q9 V9 *  

? 说明： 
1． 如果营业员能确定需要查询的航空公司时，直接做这一步即可； 

2． 本次航班数据查询(第二个步骤)的实际含义是：营业员通过这种方式，经历了一次直接到UA系统查询航班数据的过程。由于数据是直接从航空公司系统得到的，所以这时看到的数据是最准确的数据。营业员可以看到航班的实际情况，最重要的是这次的航班查询看到的航班状态不再是情况不明的，而是实际的航班状态，如UA935航班,F,C,D,Y,B等舱位后均为9, 表明这些舱位都是有座位的。结合第一次航班查询时UA航空公司存在直接销售的销售方式(有“DS”显示), 说明当营业员销售不多于9个座位时可直接销售。 

对比两次显示，我们会发现： 

1． 当第一次提取航班数据时(使用>AV:LONLAX/10EDC)，显示的UA919航班在第二次通过直接提取，即使用>AV:LONLAX/10EDC/UA所得到的航班数据中不存在； 

2． 这是因为第一次得到的数据是来自本系统(即代理人系统)的，是相对静态的数据，这些数据的更新是定期进行的，而非实时性的，有不准确的因素存在，如果依此数据订取UA919航班，由于该航班实际不存在,会造成订座的不准确； 

3． 而第二次数据提取是直接访问UA系统,数据是实时的、准确的。这也是在前面提到的，建议大家在订座时，要依据第二次(即加上航空公司代码)提取而得到的航班数据。 


以上分别对国内航空公司的航班数据查询和外国航空公司航班的数据查询进行了讨论。 


它们的相同点是：都是通过系统提供的一系列的功能指令对航班的数据进行提取。而提取的结果都是可以为代理人提供所需的航班信息，如该航线上的承运航空公司有哪些，起飞降落时间，机型，经停点，舱位及舱位状态等。 


它们的不同点也是很突出的：即由于国内航空公司系统与代理人系统联系紧密这一特殊性，营业员无论在何种情况下提取中国民航的航空公司的数据，只需一次查询操作即可得到航班的实际情况，而国外的航空公司(无连接的航空公司除外)往往需要两次数据提取并采用直接存取的方式，才可得到航班的实际情况。 

注意事项： 
1． AV指令在查询国内航空公司航班时，系统如长时间的没有响应，即“长WAIT”，代理人应及时与我公司服务台联系、解决。 
2． AV指令指定国外航空公司，查询国外航空公司航班时，系统显示 
SYSTEM BUSY - PLS TRY LATER 
此类情况通常为系统通讯通道拥堵，如对于某一国外航空公司经常出现此重现象，代理人可反映给我公司服务台，技术解决。 
3． AV指令指定国外航空公司，查询国外航空公司航班时，系统反映迟慢，并显示 
NO RESPONSE 
此类情况通常为代理人系统与国外系统的联接出现故障，对方系统没有响应而发生的，因此代理人也应与我公司服务台联系、通报，由我公司与国外系统联系解决。 

第二章 订座处理 

在航班状态显示之后，我们来介绍订座的处理。订座时使用的指令依然是SD或SS，但是由于存在各种不同的联接关系，订座的情况也是复杂多样的。 

如何查看各种行动代码、记录编号，如何通过订座记录得知是否真正订妥座位，如何得知订座记录与航空公司记录不一致，都是这一章介绍的重点。 


第一节 状态及行动代码 

所谓状态代码和行动代码，它们是旅客订座记录里航段组（特殊服务组中通常也包含少数行动代码和状态代码）中的非常重要的组成部分，代理人可以通过检查旅客订座记录中的状态代码和行动代码，来确定这个订座记录的真实占座情况。通常我们所说的旅客订座记录的状态，就是指这个PNR的航段状态代码及行动代码的状态。 

下面将常见的一些状态代码及行动代码列表说明： 

行动代码 描 述 封口（@）后状态及含义 
DR 再确认 RR 再确认 
DK 直接占座 HK 确认 
DW 候补 HL 候补 
KK 确认 HK 确认