盐城机场位于盐城市南洋镇境内，距离市中心8.3公里，系盐城市政府1996年决策投资1.2亿元在原军民合用盐城机场基础上，按4C级标准，年旅客吞吐量30万人次规模设计建造。其设计科学、布局合理、功能齐全、设备先进，拥有先进的航管、通讯、导航、气象、机务、安检、消防、运输、助航灯光等系统，可保障麦道-82、波音-737、空客-320及以下机型全载起降，于2000年3月建成通航。盐城机场先后开通盐城至北京、广州、温州等国内航班，并于2004年4月开通盐城至首尔国际临时包机航班，以后逐步开通至西安、厦门、武汉、大连等地航线。

盐城机场位于盐城市南洋镇境内，距离市中心8.3公里，系盐城市政府1996年决策投资1.2亿元在原军民合用盐城机场基础上，按4C级标准，年旅客吞吐量30万人次规模设计建造。其设计科学、布局合理、功能齐全、设备先进，拥有先进的航管、通讯、导航、气象、机务、安检、消防、运输、助航灯光等系统，可保障麦道-82、波音-737、空客-320及以下机型全载起降，于2000年3月建成通航。盐城机场先后开通盐城至北京、广州、温州等国内航班，并于2004年4月开通盐城至首尔国际临时包机航班，以后逐步开通至西安、厦门、武汉、大连等地航线。

盐城机场 - 机场介绍

盐城机场始建于1958年，为空军二级永备机场。1984年经国务院、中央军委批准为军民合用，1988年，成立江苏盐城联合航空公司，累计飞行2000多架次，安全运送进出港旅客20多万人次，实效率一直居中国联航系统前列，连续五年被评为中国联航系统先进单位；为改善地方投资环境、促进经济发展，1997年经江苏省政府、国家民航总局批准建设盐城民航站，总投资1.2亿，按4C级标准、年旅客吞吐量30万人次规模建设。在盐城市委、市政府的直接领导和关心下，由于空军及民航等部门的大力支持，1999年底全部建成。

该站设计科学、布局合理、功能齐全、设备先进、拥有比较先进的航管、通信、导航、气象、机务、安全、消防、运输、助航灯光等系统，可保障空中客车A-320、麦道-90、波音-737及其以下所有机型全载起降。2000年10月26日，通过国家级验收，被评为优良工程，获国家验收证书和机场使用许可证。2000年3月29日通航。有中国南方航空（集团）股份有限公司广西航空有限公司的波音737-500飞机往返飞行广州和山东航空公司CRJ200往返北京航班，新疆航空ATR72上海虹桥航班。

2000年，为适应盐城市“两城四基地”建设和汽车项目发展需要，盐城民航站抢抓国家“十一五”航空口岸规划机遇，编报了《盐城航空口岸“十一五”发展规划》、《盐城机场布局和建设规划》以及《盐城机场建设开放国家一类口岸可行性研究报告》，经过艰苦努力，一类口岸申报工作取得历史性突破。2006年6月30日，盐城机场经过国家16个部委、38个司局的审核批准，最终由国务院总理温家宝签字同意，正式列入国家“十一五”口岸发展规划，并纳入2006年口岸开放实施计划，成为江苏省省辖市中唯一的一类航空口岸。国际候机楼扩建方案按照市委、市政府的要求，经过民航华东局行业评审，已进入初步设计阶段，即将建成并投入使用。

盐城机场已成为盐城市对外开放的重要“空港”。开航以来，航班量逐年增加，先后开通了盐城至北京、广州、桂林、上海、南通、徐州等航线航班。期间，在稳固原有航班运营的基础上，开通了盐城至首尔（汉城）国际临时包机和盐城至温州国内航线。共安全飞行3920架次，运送进出港旅客15．4万人次，货邮2783吨，年均增长分别为20%、10%和8%。

建国初，由于盐城地处偏僻、交通不便，一出行就要舟车劳顿数日。1958年，空军某部在盐城建了机场，1959年，盐城军用机场设立民用航空站，开通南京—盐城航线，使用安-2型飞机。可到1962年，因国家有关经济政策调整，盐城民用航空站被撤销。

1984年，时任盐城市委书记的杨明，把“要求恢复和开通盐城民用航线”的提案，带到中国人大六届二次会议上，引起了人大代表和有关部门的高度重视。当年8月，国务院、中央军委同意盐城空军机场为军民合用机场。1986年4月29日，盐城民用航空恢复通航，由南京军区空军派出里2型飞机，开通了南京—盐城—上海的空中航线。从此，盐城民用航空业步入正常发展的轨道。1988年2月5日，盐城市政府与空军合作，将民用航空营业处改称为中国联合航空公司盐城公司。11月11日，盐城—北京航班首航，由中国联合航空公司先后用子爵号、伊尔18、三叉戟飞机执飞。1989年6月12日，中国联合航空公司盐城公司更名为江苏盐城联合航空公司，步入了联航新时代。到1999年2月2日，已开通到北京、佛山、惠州等多处航线，均使用最为先进的中远程图-154Ｍ飞机，告别了“螺旋桨”岁月，迎来了“喷气式”时代。

1988年至1999年，盐城市先后投入7000多万元，对机场进行改造和完善，可保障麦道-82、波音-737机型全载使用。盐城航空跃上了一个全新的发展平台。

为适应盐城航空客运市场需求，进一步改善交通环境，促进地方经济的发展，盐城市委、市政府于1996年1月18日向江苏省政府提出请求，在原设施基础上投资1.2亿元，在盐城机场恢复筹建盐城民航站。当年12月，得到有关部门批准。经过2年多的紧张施工，整个工程均一次性经国家验收合格，2000年1月27日举行了竣工典礼。同年3月29日首航，由中国南方航空（集团）广西公司波音737—500飞机首航广州—盐城—北京。盐城民航站正式通航，先后与南航广西、海航、新疆航、内蒙国航、东航江苏、山东航开通了盐城至北京、广州、桂林、徐州、上海、南通、温州航班，原联航公司飞机停飞，至此，盐城民航也跃进了一个崭新的发展时期。

盐城机场原有候机楼建筑面积4340平方米，新建候机楼在不改变原有候机楼建筑结构的基础上向四周扩建，新楼将旧楼囊括其中，外观设计风格一致，扩建后总面积达到13100平方米，改造工程于2008年12月12日通过竣工验收。国际货运仓库工程是盐城机场口岸工程中配套设施之一，建筑面积2820平方米，工程已基本竣工并投入试运行。

2007年8月6日上午，盐城机场一类口岸国际候机楼扩建工程奠基仪式隆重举行，这标志着盐城国际机场航空一类口岸开放工作进入实施阶段。为了贯彻落实国务院《国家“十一五”口岸发展规划》，加快盐城航空口岸开放工作，盐城市政府决定投资9041.5万元，对盐城民航站候机楼进行改造。改造后，候机楼内国际、国内流程相对独立，并合理设置符合民航规范的联检、安检、值机以及旅客进出港各项服务等功能区域。该项目是盐城市策应沿海开发战略决策的重点项目之一，它对盐城市加快经济社会发展、促进改革开放和对外文化交流具有重要意义。

为配合盐城南洋机场国家一类口岸开放验收工作，机场联检综合楼、货运仓库和边防小区等口岸配套工程建设进度不断加快，截止2008年11月底，联检综合楼楼层顶、地面装潢完成近50%，管线预留预埋施工全面展开，设备安装基本完成。货运仓库完成民航专业等有关专业验收。边防小区工程完成办公楼和综合楼基础工程施工。联检综合楼空调、智能化设备及电梯等安装工程完成工程施工及验收工作。货运仓库在完成各单项验收工作的基础上完成竣工验收工作。边防小区办公楼、综合楼将完成一层立柱等结构浇筑工程施工。

盐城机场2000年3月29日正式通航，飞行跑道长2200米，飞行区等级为4C，设计年旅客吞吐量30万人次。已开通盐城至北京、广州、韩国等地航班。2007年盐城机场全年旅客吞吐量达7.39万人次，邮货吞吐量579吨，全年航班起降1162架次。2008年，盐城机场共承运航空货物600.7吨，其中进港货物206.8吨，出港货物393.9吨，提前3天完成了全年600吨的货运目标任务，与2007年全年货运量299吨相比增幅超100%。

盐城机场着力增强航空货源和提升业务能力，在进一步增加航班量的基础上，一方面积极组织货源，广泛联系货源单位，不断拓宽货运业务渠道；另一方面积极争取航空货运业务有关各方的支持，扩大服务领域。2008年，盐城民航站在全市各县（市、区）设立了货运代理处，开辟了到港货物地面派送业务，并将送货服务从盐城延伸到了北京、广州等地。与此同时，盐城民航站还积极为客户向航空公司争取到了优惠的运价，开办了国际货物北京航班中转业务，并通过努力取得了一类货运代理人资格，为盐城航空货运量高速增长增添了强大的后劲。

2007年，根据国务院批复同意，盐城航空口岸获准对外国籍飞机开放，盐城民航站也正式跻身国家一类航空开放口岸，成为真正意义上的国际机场。盐城机场被国务院正式列入国家“十一五”口岸发展规划后，先后开通了盐城至韩国首尔的国际货运航线，并对机场货运仓库按照国际流程改造，专门配置海关监管运输车辆和人员，达到了国际货运进出港条件。2007年3月，盐城机场决定启用波音系列大飞机替代多尼尔小型飞机，使其航线空运能力翻了一番。

2009年，盐城机场正式通过国家口岸办等部门联检，成为国家一类对外航空港。此次联检项目包括盐城机场候机楼国际厅出入境人员通道查验监管设施、联检楼、国际货运仓库和边检小区等配套工程。盐城机场通过此次验收后，飞往韩国首尔等地的国际临时包机航班将转为正式航班，不再需要次次报批续飞。同时，该机场飞中国香港及日本、东南亚等地的航班也将陆续开通，成为连接苏北与海外的第一条空中通道。

[1] 盐城南洋机场